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主题: [贴图]内江的规划与自贡之关系

  • 一米阳光
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  • 发表于:2009/12/14 9:28:48
  • 来自:四川
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首先来看一下,成渝城市集群的交通全域图 
 1、内江自贡关系解读: 内江与自贡仅有40公里的距离,在成渝层面上基本可将其看做同一个城市节点,二者地理区位的相邻使其具备同城效应的可能性。从经济实力上看,自贡市实力要强于内江,它传统的制盐业及新兴的盐科技与精细化工支撑了庞大的产业集群,同时自贡近年来也在大力发展冶金、机械制造、新材料等新兴工业。总之,二者产业有差异之处,但两者之间并不互补,也难以将任何一方定位为中心城市,虽然自贡的经济实力强于内江,但二者服务业发展水平差距不大,在工业上甚至有一定的相互竞争。内江的交通优势强于自贡,从现状来看,自贡与成渝连线的交流需通过内江,然而,随着规划成都-自贡-广西的高速公路的建成,内江的交通地位将受到自贡的挑战。总之,自贡与内江既有联系亦有差异,既有竞争亦有挑战,但由于相互独立的特征使得短期内的相互影响并不十分明显,远期二者需加强协作,形成二者共赢的合力。 
 2、内江的铁路交通规划图内江规划部门从为现状市区服务、线形指标、投资等方面考虑,结合对汉安大道以北、东兴大道以东组团现状,有些方案严重影响车站以北组团与中心区的交流。同时由于车站将斜向布置,将导致车站周边道路不仅与现状方格状路网衔接困难,还有悖于道路使用者日常的出行习惯,对片区交通组织造成很大困难。因此规划建议在城市总体规划阶段协调车站与城市空间结构及用地布局间的关系,统筹考虑周边道路交通规划,进一步深入研究高铁车站选址。 根据成渝地区交通系统规划,远景内江还将建设内遂城际铁路,承担内江与自贡、宜宾遂宁等城市的铁路运输。本次规划预留内遂城际铁路通道,即自贡方向沿内宜铁路走廊进入,在白马设货运站,在旧城与乐贤间跨沱江后接入内江城际站。 
 3、川南机场规划从成渝地区机场布局来看,成都、重庆两大区域枢纽机场距川南各城市均在150km左右,对川南地区服务不便。综合各方面因素来看,建设川南机场是有必要的,能够大幅度改善川南地区的航空运输条件,提高与东部、中部经济发达地区的运输服务水平。规划建议内江积极争取川南机场按照2002年的城市总体规划布局在永安镇建设,通过内宜高速公路及远景规划的内宜城际铁路可便捷的服务川南各城市。建议机场规模在对未来运输需求进行科学预测的基础上进行合理规划,不宜过于贪大,但应保证机场各项设施完善、功能健全。政府应加强与航空公司的合作,在机场运营初期加大支持力度,保障机场能够正常运转。 
  
  • 一米阳光
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  • 发表于:2009/12/14 9:29:24
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  1. 沙发
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4、产业布局依托现状产业集群、工业园区及主导产业的布局意向,规划内江产业空间布局大致如图所示: 产业空间分布表区县名称 主要产业定位市中区、东兴区 交通与物流、电力、大型商贸、休闲文化、房地产、旅游业、农产品深度加工与食品工业、以汽车零配件为主的机械制造业、再生资源威远县 冶金、建材、化工、食品、能源与煤炭开采、旅游资中县 冶金建材、化工、轻纺、旅游、农产品深度加工、能源与煤炭开采隆昌县 汽车零配件制造、食品与农产品深度加工、纺织、交通、物流、商贸、旅游 
  
  • 一米阳光
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  • 发表于:2009/12/14 9:29:51
  • 来自:四川
  1. 板凳
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5、高速公路出入口规划 5.1成渝高速公路出入口调整方案成渝高速内江城区段现状出入口包括内江出入口、椑木出入口,后者主要服务于椑木镇,城区的进出交通主要由内江出入口承担。成渝高速现状内江出入口的主要问题在于开发区方向的进出交通与东西向直行交通间的相互干扰。规划建设保留双苏路至甜城大道由东向西方向的直行交通,甜城大道至双苏路即由西向东方向的交通予以禁止,开发区与旧城间的交通主要由松山南路承担。对连接双苏路与松山南路的支路进行提级改造,组织开发区进入高速的交通;双苏路南侧新建道路,高架跨过收费站,在甜城大道与松山南路交叉口东侧落地,组织自高速进入开发区的交通。现状出入口改造后只能部分缓解存在的交通问题,随着进出交通量的增加,仍无法避免出现拥堵。同时,沱江北岸地区进出成渝高速的车辆均要穿过旧城区,将加重旧城的交通压力。椑木出口距离旧城、东兴较远,无法为城市核心区提供有效服务。因此,规划成渝高速公路城区段新增出入口,为东兴及开发区提供服务,分流现状出入口交通压力,减少进出交通对城市交通的干扰。 5.2成渝高速公路新增出入口方案方案一:在成渝高速K169+100处设置互通式立交,通过沱江四桥与汉安大道衔接。沱江四桥目前已开工建设,该方案实施条件较好,但可能会将进出交通直接引入东兴中心区,对城市交通造成较大干扰。方案二:与S206改线相结合,利用新线与成渝高速形成互通式立交,同时对成渝高速与内遂高速相交的玉皇庙互通方案进行调整,将新增互通与玉皇庙互通进行统一规划设计,形成复合式互通立交。由于目前玉皇庙互通方案已确定,同时复合式互通设计及施工难度大、投资高,该方案实施难度较大。方案三:利用G321新线与成渝高速设置互通式立交。该方案实施条件较好,利用外环线可对进出交通进行快速疏散,但该互通距离城市中心区较远(7~8km),对城市服务不便。由于内遂高速公路即将开工建设,方案二协调难度较大,同时方案三无法为城市中心区提供直接服务,因此规划建议新增出入口采用方案一,通过设置横向交通性干路分流解决对中心区干扰问题。 
 白马出入口连接道路现状截止于内宜高速公路,未来规划为连接开发区与白马组团的骨干道路,相应的该出入口将承担两片区的进出交通服务,规划对出入口进行适当改造,以提高服务水平。规划对现状道路进行适当改线,以提供较好的行车条件,新增立交匝道与现状出入口衔接。城市外环主要由G321、S206改线段组成,主要作用在于分流过境交通,减少其对城市交通的干扰。规划建议G321自史家附近向东改线至沱江左岸,在中心城区北侧、东侧经过至椑木接入老线。 S206近期利用汉安大道、沱江四桥向西改线,远期利用外环线 
  
  • guest14033408
  • 发表于:2015/6/10 18:16:29
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  • guest14033408
  • 发表于:2015/6/10 18:25:56
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